El Crown Princess seriamente averiado

El Crown Princess, seriamente averiado está regresando a Puerto Cañaveral, acopañado por los USS Coast Guard y otros barcos de apoyo trás sufrir un grave incidente mecánico que causó que el enorme barco se escorara peligrosamente contra una de sus bandas, arrojando a pasajeros y tripulantes por los aires.
En este momento, esperan la entrada del Crown, ambulancias y personal médico se cree hay muchas personas con fracturas...

La vida es bella,
la Priso.

El Crown Princess continua con más problemas, se tuvo que detener antes de entrar al canal de puerto por se demasiado grande y hay la posibilidad de encallar.
Una periodista de la cadena NBC y de vacaciones abordo se ha comunicado por teléfono describiendo lo ocurrido "el barco se inclinó súbitamente sobre el lado izquierdo, el agua de las piscinas se desbordó el restaurante y las cubiertas inferiores recibieron mucha agua. El pánico cundió y la gente corría de un lado a otro con los chalecos salvavidas. El Capitán de dirigio a los pasajeros indicando que regresaba a puerto a toda marcha, a causa de un fallo mécanico en la dirección barco, el terror que reflejaba su voz mientras hacia el anuncio, aumentó el pánico entre pasajeros y tripulación" comentó la periodista.

La vida es bella,
la Priso.

El Crown Princess continua con más problemas, se tuvo que detener antes de entrar al canal de puerto por se demasiado grande y hay la posibilidad de encallar.
Una periodista de la cadena NBC y de vacaciones abordo se ha comunicado por teléfono describiendo lo ocurrido "el barco se inclinó súbitamente sobre el lado izquierdo, el agua de las piscinas se desbordó el restaurante y las cubiertas inferiores recibieron mucha agua. El pánico cundió y la gente corría de un lado a otro con los chalecos salvavidas. El Capitán de dirigio a los pasajeros indicando que regresaba a puerto a toda marcha, a causa de un fallo mécanico en la dirección barco, el terror que reflejaba su voz mientras hacia el anuncio, aumentó el pánico entre pasajeros y tripulación" comentó la periodista.

La vida es bella,
la Priso.

Pues sí, terrible noticia.

El barco más moderno de la flota ha sufrido un fallo electrónico en el control de navegación que ha hecho que el barco se escorara en un abrir i cerrar de ojos no menos de 14 grados, según se comenta.

Esperemos que los pasajeros y tripulación hayan sufrido los menos daños posibles.

Un crucero, mi gran ilusión!

Pues sí, terrible noticia.

El barco más moderno de la flota ha sufrido un fallo electrónico en el control de navegación que ha hecho que el barco se escorara en un abrir i cerrar de ojos no menos de 14 grados, según se comenta.

Esperemos que los pasajeros y tripulación hayan sufrido los menos daños posibles.

Un crucero, mi gran ilusión!

Probablemente el problema se debe a un fallo en el gobierno de la nave. Me explicaré. Todos los buques al meter el timón a la banda, y en especial si la metida es importante, por ejemplo más de 15 grados, disminuyen su velocidad y se escoran, al inicio a la misma banda a que se mete la pala y posteriormente a la banda contraria, debido a que en la pala del timón aparece una componente transversal que provoca la escora, más acusada cuanto mayor es la metida del timón y la velocidad del buque. Por ello y para evitar en lo posible esta escora, denominada "escora de saludo", los cambios de rumbo, especialmente navegando a alta velocidad se hacen con metidas de timón muy pequeñas, no superiores a cinco grados a banda y banda, mientras en puerto o canales debido a la baja velocidad se utilizan metidas de timón importantes, incluso totales, a la banda
Si el "Crown" tiene una averia en su sistema de gobierno y el timón no se puede controlar al darle una orden (se "vuelve loco"), por cuanto su pala se va a la banda totalmente (máximo 32/35º), cada vez que en el Puente se le de una orden al timón se puede provocar esa situación. Es decir se provoca una escora a la banda donde se ha metido el timón puediendo esta ser muy acusada, provocando como se ha dicho escenas de panico, vaciado de piscinas, etc.
La averia es muy grave, ya que si el timón "se vuelve loco" y provoca metidas totales a la banda, al buque solo le queda la alternativa de parar sus maquinas para evitar la situación de escora, ya que esta en situaciones limites, puede incluso provocar la perdida del buque si su estabilidad transversal (altura metacentrica) no es la suficiente. Es la única explicación que se me ocurre a partir de lo que se ha expuesto en el foro. Veremos que dicen los entendidos.
Un cordial saludo para todos.

Alfredo

Probablemente el problema se debe a un fallo en el gobierno de la nave. Me explicaré. Todos los buques al meter el timón a la banda, y en especial si la metida es importante, por ejemplo más de 15 grados, disminuyen su velocidad y se escoran, al inicio a la misma banda a que se mete la pala y posteriormente a la banda contraria, debido a que en la pala del timón aparece una componente transversal que provoca la escora, más acusada cuanto mayor es la metida del timón y la velocidad del buque. Por ello y para evitar en lo posible esta escora, denominada "escora de saludo", los cambios de rumbo, especialmente navegando a alta velocidad se hacen con metidas de timón muy pequeñas, no superiores a cinco grados a banda y banda, mientras en puerto o canales debido a la baja velocidad se utilizan metidas de timón importantes, incluso totales, a la banda
Si el "Crown" tiene una averia en su sistema de gobierno y el timón no se puede controlar al darle una orden (se "vuelve loco"), por cuanto su pala se va a la banda totalmente (máximo 32/35º), cada vez que en el Puente se le de una orden al timón se puede provocar esa situación. Es decir se provoca una escora a la banda donde se ha metido el timón puediendo esta ser muy acusada, provocando como se ha dicho escenas de panico, vaciado de piscinas, etc.
La averia es muy grave, ya que si el timón "se vuelve loco" y provoca metidas totales a la banda, al buque solo le queda la alternativa de parar sus maquinas para evitar la situación de escora, ya que esta en situaciones limites, puede incluso provocar la perdida del buque si su estabilidad transversal (altura metacentrica) no es la suficiente. Es la única explicación que se me ocurre a partir de lo que se ha expuesto en el foro. Veremos que dicen los entendidos.
Un cordial saludo para todos.

Alfredo

Alfredo muchas gracias, siempre es un placer leer tus explicaciones.
Lo que no entiendo es como pudiendo producirse una situación tan peligrosa, la alta tecnologia que se utiliza en la construcción de estas naves no prevee soluciones ante estas eventualidades.
Estamos en manos de los chips, un fallo en uno nos puede mandar al fondo del mar [?]
Esperemos que a los pasajeros y tripulantes del Crown solo les quede el susto como recuerdo del incidente.

Un saludo a todos
Enrique

La ventaja del mundo del mar, a diferencia de la mayor parte de los ámbitos terrestres, cuando se produce un accidente que haya producido víctimas o que hubiera podido producirlas, se toman medidas para resolver el problema que luego se convierten en obligatorias.

Seguro que ningún ingeniero naval vuelve a tener la idea de poner los instrumentos eléctricos de navegación justo debajo de las ventans del puente, como en el Grand Voyager y su hermano gemelo, pues ambos han tenido los mismos problemas por las mismas causas. El diseñador del puente nunca pensó que se pudiesen romper los cristales del puente.

Posiblemente, en el futuro salga una norma de seguridad estableciendo las medidas de protección de la instrumetación eléctrica en el puente.

[imghttp://d.yimg.com/us.yimg.com/p/ap/20060719/capt.0651e73f182546a48603a1a63d77b51e.cruise_ship_fljr112.jpg?x=380&y=207&sig=9j6bpMe_Z9e6R..pUiojGA--][/img]
Según las noticias hoy, el Crown atracó en Puerto Cañaveral, con dos heridos en estado crítico uno de ellos un niño y más de 70 aquejados de diversa índole y diferntes fracturas.
Algunos pasajeros comentaron que el barco llevaba horas navegando con una inclinación notable pero cuando surgió el accidente, todo lo que no estaba anclado, salió por los aires. Un pasajero dijo, "me encontraba el elbalcón de mi camarote en la cubierta novena, cuando ví que el mar se acarcaba a toda velocidad y pensé que era el fin"
Una vez en puerto, la mayoría de los 3,100 pasajeros abandonaron el barco, otros prefirieron permanecer abordo hasta esta mañana.
Princes Cruises, piensa reembolsar el importe de lo pagado de este crucero de 9 días que estaba por finalizar en NY, así como sendos descuento para otro próximo.

La vida es bella,
la Priso.