El QM2 lo agrandan hasta 186.000 TRB (BULO)

(nota del administrador: esta noticia fue generada un 1 de Abril, dia de los inocentes en varios paises del mundo)

Acabo de leer que el proximo otoño el QM2 va a los astilleros que lo construyeron en Francia (Chantiers de l'Atlantique) para alargarlo unos 40 metros introduciéndolo una nueva sección de cerca de 30.000 TRB, con más de unas 230 camarotes y suites adicionales pasando a tener 186.000 TRB.

Con este alargamiento continuará siendo el mayor, más largo, más voluminos y más caro barco del mundo incluso tras la botadura de los nuevos "ultra-voyager" de RCCI.

Pensar que cuando era niño encontraba el Cabo San Roque con su cerca de 20.000 toneladas una monstruo. Claro que lo comparaba con el Villa de Madrid, Dómine y Ciudad de Cádiz que hacían entonces la linea Barcelona-Canarias.

Interesante noticia. Se ha puesto de moda el "jumboizing" en los buques de crucero.
Lo extraño es que se lleve a cabo en un buque recien construido, salvo que tenga la finalidad de querer mantener a dicho buque, a toda costa, despues de los proyectos de Royal y Carnival en marcha, como el mayor del mundo.
A pesar de que no soy Ingeniero Naval, pienso que buques de ese tamaño no son los más idoneos para el tráfico de crucero, pues aunque se cuide con esmero el servicio, como se hace en Cunard, en especial en las clases Caronia y Grill, la masificación llevada a estos extremos presenta problemas que son antagonicos al autentico concepto de "crucero".
Creo además que, el desaforado tamaño hacia el que estan yendo los nuevos buques, puede dar lugar al nacimiento de nuevos problemas, hasta ahora desconocidos en estos buques de crucero, pero que ya se han producido en buques de esloras similares: petroleros gigantes, bulkarriers, ore/oilcarriers (OO) y OBO. Me estoy refiriendo a las tensiones estructurales que se crean en los buques de grandes esloras y en este caso estamos hablando de un buque, el QM2, que alcanzará los 385 metros. Bien es cierto que hoy en día hay petroleros que superan los 400 m. y algunos alcanzan hasta los 458 m., pero la realidad es que el comportamiento del casco de un buque de ese tamaño en el Atlantico Norte, en especial por encima de determinadas latitudes y epoca del año, no deja de ser siempre una pequeña incognita, a pesar de que hoy en día, en los canales de experiencias hidrodinamicos se han conseguido reproducir las condiciones de navegación más adversas y a partir de ahi estudiar y conocer la reacción estructural de los cascos.
En fin, veremos a donde nos lleva esta carrera en los tamaños de los nuevos buques de crucero.
Normandie, es cierto que los Domine, Villa de Madrid, Ernesto Anastasio, Ciudad de Cadiz, eran barcos pequeños en relación a los Cabo San Roque y San Vicente, que por cierto no superaban las 17.000 Tm. de desplazamiento, pero no hay que olvidar que en aquella epoca ya estaban en servicio los "France", "QE", "QM", "United States", "Rotterdam", etc., que en mi opinión, no ya solo por tamaño y velocidad nada tenian que envidiar al 90% de los buques actuales, sino que eran autenticas joyas flotantes, donde el viajar era, además de un acontecimiento social, un autentico placer, que hoy en día, en la mayoría de los buques de crucero, se ha perdido.
Un cordial saludo para todos.

Alfredo

Interesante noticia. Se ha puesto de moda el "jumboizing" en los buques de crucero.
Lo extraño es que se lleve a cabo en un buque recien construido, salvo que tenga la finalidad de querer mantener a dicho buque, a toda costa, despues de los proyectos de Royal y Carnival en marcha, como el mayor del mundo.
A pesar de que no soy Ingeniero Naval, pienso que buques de ese tamaño no son los más idoneos para el tráfico de crucero, pues aunque se cuide con esmero el servicio, como se hace en Cunard, en especial en las clases Caronia y Grill, la masificación llevada a estos extremos presenta problemas que son antagonicos al autentico concepto de "crucero".
Creo además que, el desaforado tamaño hacia el que estan yendo los nuevos buques, puede dar lugar al nacimiento de nuevos problemas, hasta ahora desconocidos en estos buques de crucero, pero que ya se han producido en buques de esloras similares: petroleros gigantes, bulkarriers, ore/oilcarriers (OO) y OBO. Me estoy refiriendo a las tensiones estructurales que se crean en los buques de grandes esloras y en este caso estamos hablando de un buque, el QM2, que alcanzará los 385 metros. Bien es cierto que hoy en día hay petroleros que superan los 400 m. y algunos alcanzan hasta los 458 m., pero la realidad es que el comportamiento del casco de un buque de ese tamaño en el Atlantico Norte, en especial por encima de determinadas latitudes y epoca del año, no deja de ser siempre una pequeña incognita, a pesar de que hoy en día, en los canales de experiencias hidrodinamicos se han conseguido reproducir las condiciones de navegación más adversas y a partir de ahi estudiar y conocer la reacción estructural de los cascos.
En fin, veremos a donde nos lleva esta carrera en los tamaños de los nuevos buques de crucero.
Normandie, es cierto que los Domine, Villa de Madrid, Ernesto Anastasio, Ciudad de Cadiz, eran barcos pequeños en relación a los Cabo San Roque y San Vicente, que por cierto no superaban las 17.000 Tm. de desplazamiento, pero no hay que olvidar que en aquella epoca ya estaban en servicio los "France", "QE", "QM", "United States", "Rotterdam", etc., que en mi opinión, no ya solo por tamaño y velocidad nada tenian que envidiar al 90% de los buques actuales, sino que eran autenticas joyas flotantes, donde el viajar era, además de un acontecimiento social, un autentico placer, que hoy en día, en la mayoría de los buques de crucero, se ha perdido.
Un cordial saludo para todos.

Alfredo

Querido Alfredo, gracias como siempre por arrojar luz sobre un tema que tiene muchisima importancia y el desgraciadamente no se le presta la atención que requiere.
Normandie cuando yo subí al Cabo San Roque, pensé también que era un mega monstruo, era niña, pero no muy pequeña. Hoy todavía guardo randes recuerdos de aquel hermoso y muy especial "monstruo"

la vida es bella...
Priso
Enchantment of the Seas
25/04/05
Norwegian Star:
8/24/05
Century:
14/10/05
Zenith:
31/12/2005

Querido Alfredo, gracias como siempre por arrojar luz sobre un tema que tiene muchisima importancia y el desgraciadamente no se le presta la atención que requiere.
Normandie cuando yo subí al Cabo San Roque, pensé también que era un mega monstruo, era niña, pero no muy pequeña. Hoy todavía guardo randes recuerdos de aquel hermoso y muy especial "monstruo"

la vida es bella...
Priso
Enchantment of the Seas
25/04/05
Norwegian Star:
8/24/05
Century:
14/10/05
Zenith:
31/12/2005

La noticia original:

"Cunard Line has announced that for many more years to come its acclaimed flagship, "Queen Mary 2", will continue to be the biggest (148,528 gt), the longest (1,132 feet), the tallest (236 feet) the widest (135 feet) and, at a cost of US$ 800 million, the most expensive passenger ship in history.

"'Queen Mary 2' has proven to be extremely popular with our valued guests, and in order to be able to give even more people from around the globe an opportunity to sail in this already legendary liner, we proudly announce that 'QM2' will undergo a 'chop-and-stretch' operation this upcoming fall," Cunard spokeswoman April Scherz said.
"Queen Mary 2" will return to her birthplace, the renowned Chantiers de l'Atlantique shipyard in France, in October. There, a pre-fabricated, 98 ft. middle section will be added by cutting the ship in half and then inserting the section. This will increase the ship's length to 1230 feet and its gross tonnage to 186,000 gt.

Construction on the new "QM2" section has commenced at the St. Nazaire shipyard. It will include 231 additional staterooms and suites, as well as some exciting new public spaces, on which details will be announced, soon.

As a result of "Queen Mary 2's" extended drydocking during which the "stretching operation" will be carried out, the ship's October 14th, 20th, 16th, and November 1st trans-Atlantic crossings have been cancelled. Passengers on the affected sailings who will receive attractive alternative offers will be contacted by Cunard within the next couple of weeks." (cb.ruderhaus.de/)

He buscado confirmación de la noticia en la página de Cunard (en las noticias de prensa)y en el astillero y no aparece por lo que, aunque yo recibí la noticia ayer día 3, fue originalemnte el 1 de abril que en USA es su "día de inocentes" (hoy día 4 continua colgada la noticia). Es decir, he caído como un "inocente" USA.

Se trata de una incocentada que por ser técnicamente verosimil y empresarialmente factible, dado que Carnival anunció hace tiempo su intención de hacer un barco de este tamaño para superar a RCCI con sus super-voyager de 160.000 TRB. Alargar el QM2 a mi per parece absurdo -pues dados a alargar hacerlo con otro- pero no por ello aparentemente factible.

La noticia original:

"Cunard Line has announced that for many more years to come its acclaimed flagship, "Queen Mary 2", will continue to be the biggest (148,528 gt), the longest (1,132 feet), the tallest (236 feet) the widest (135 feet) and, at a cost of US$ 800 million, the most expensive passenger ship in history.

"'Queen Mary 2' has proven to be extremely popular with our valued guests, and in order to be able to give even more people from around the globe an opportunity to sail in this already legendary liner, we proudly announce that 'QM2' will undergo a 'chop-and-stretch' operation this upcoming fall," Cunard spokeswoman April Scherz said.
"Queen Mary 2" will return to her birthplace, the renowned Chantiers de l'Atlantique shipyard in France, in October. There, a pre-fabricated, 98 ft. middle section will be added by cutting the ship in half and then inserting the section. This will increase the ship's length to 1230 feet and its gross tonnage to 186,000 gt.

Construction on the new "QM2" section has commenced at the St. Nazaire shipyard. It will include 231 additional staterooms and suites, as well as some exciting new public spaces, on which details will be announced, soon.

As a result of "Queen Mary 2's" extended drydocking during which the "stretching operation" will be carried out, the ship's October 14th, 20th, 16th, and November 1st trans-Atlantic crossings have been cancelled. Passengers on the affected sailings who will receive attractive alternative offers will be contacted by Cunard within the next couple of weeks." (cb.ruderhaus.de/)

He buscado confirmación de la noticia en la página de Cunard (en las noticias de prensa)y en el astillero y no aparece por lo que, aunque yo recibí la noticia ayer día 3, fue originalemnte el 1 de abril que en USA es su "día de inocentes" (hoy día 4 continua colgada la noticia). Es decir, he caído como un "inocente" USA.

Se trata de una incocentada que por ser técnicamente verosimil y empresarialmente factible, dado que Carnival anunció hace tiempo su intención de hacer un barco de este tamaño para superar a RCCI con sus super-voyager de 160.000 TRB. Alargar el QM2 a mi per parece absurdo -pues dados a alargar hacerlo con otro- pero no por ello aparentemente factible.

OH MY GOD.....que mala idea. No me gusta la idea en absoluto. Seguro que quedaré peor, aunque de mucha más pasta. Si el lo de siempre....solo para superar a los ultravoyager. Me da la impresión de que estos últimos harán algo para superar el nuevo QM2....si es que son como niños.