Imágenes de la nueva Reina de Cunard.

Keltic, por favor responde a nuestras dudas:

¿Qué diferencia hay entra crucero y transatlántico?
¿Cómo una mole de acero y hormigón no se hunde?
¿Con tan poco calado, cómo que no vuelcan?.



#1 - Grandeur OTS
#2 - Century
#3 - Legend OTS
#4 - Fortuna
#5 - Música

Keltic, por favor responde a nuestras dudas:

¿Qué diferencia hay entra crucero y transatlántico?
¿Cómo una mole de acero y hormigón no se hunde?
¿Con tan poco calado, cómo que no vuelcan?.



#1 - Grandeur OTS
#2 - Century
#3 - Legend OTS
#4 - Fortuna
#5 - Música

¿Qué diferencia hay entra crucero y transatlántico?
¿Cómo una mole de acero y hormigón no se hunde?
¿Con tan poco calado, cómo que no vuelcan?.

Pues te tendría que contestar Alfredo, sobre todo a la tercera. Un trasatlántico es un barco esencialmente preparado para realizar cruces "trasatlánticos" o navegar durante días en alta más sin que su casco sea dañado por el constante embite de mares embravecidos. O sea, que el casco está reforzado. Tiene una quilla con una curbatura determinada, una proa más afilada para cortas las olas. Un crucero se diseña para aguas mucho más tranquilas.

¿Quiero esto decir que un crucero no pueda cruzar puntualemente el Altántico?. Pues no, pero no de forma continuada. A más calado, más estabilidad, pero mucho calado, imposibilidad de entrar en muchos puertos de cruceros. Para estabilizar esas moles, usan una serie de depositos de agua, para compensar las golpes e inclinaciones que resultan de las olas, o viento fuerte.

¿acero y hormigón?. A que te refieres?.

COSTA VICTORIA
Islas Griegas (mayo 2007)
VOYAGER OTS Cerdeña (mayo 07)
NORWEGIAN GEM
Mini Ansterdam 6/10/07
MARCO POLO
Mar Negro 17/10/07

¿Qué diferencia hay entra crucero y transatlántico?
¿Cómo una mole de acero y hormigón no se hunde?
¿Con tan poco calado, cómo que no vuelcan?.

Pues te tendría que contestar Alfredo, sobre todo a la tercera. Un trasatlántico es un barco esencialmente preparado para realizar cruces "trasatlánticos" o navegar durante días en alta más sin que su casco sea dañado por el constante embite de mares embravecidos. O sea, que el casco está reforzado. Tiene una quilla con una curbatura determinada, una proa más afilada para cortas las olas. Un crucero se diseña para aguas mucho más tranquilas.

¿Quiero esto decir que un crucero no pueda cruzar puntualemente el Altántico?. Pues no, pero no de forma continuada. A más calado, más estabilidad, pero mucho calado, imposibilidad de entrar en muchos puertos de cruceros. Para estabilizar esas moles, usan una serie de depositos de agua, para compensar las golpes e inclinaciones que resultan de las olas, o viento fuerte.

¿acero y hormigón?. A que te refieres?.

COSTA VICTORIA
Islas Griegas (mayo 2007)
VOYAGER OTS Cerdeña (mayo 07)
NORWEGIAN GEM
Mini Ansterdam 6/10/07
MARCO POLO
Mar Negro 17/10/07

Keltic, con acero y hormigón me refiero que a los barcos están construidos con acero, lo que son el casco, estructura, etc., y en suelos, por ejemplo, se usa hasta hormigón. Cuando yo era pequeñito aprendí que las cosas que flotan son las madera, corcho, plastico, etc., pero el acero... que como que no me lo explico. ¿Cómo se mantienen a flote 100.000 toneladas?

#1 - Grandeur OTS
#2 - Century
#3 - Legend OTS
#4 - Fortuna
#5 - Música

Keltic, con acero y hormigón me refiero que a los barcos están construidos con acero, lo que son el casco, estructura, etc., y en suelos, por ejemplo, se usa hasta hormigón. Cuando yo era pequeñito aprendí que las cosas que flotan son las madera, corcho, plastico, etc., pero el acero... que como que no me lo explico. ¿Cómo se mantienen a flote 100.000 toneladas?

#1 - Grandeur OTS
#2 - Century
#3 - Legend OTS
#4 - Fortuna
#5 - Música

Muy fácil y muy complicado a la vez Guillermo.
Como todo en la vida es cuestión de equilibrio y aquí hay que poner de acuerdo, en sentido figurado, a Newton y a Arquímedes. Cuando esos dos señores están en equilibrio y conviven pacíficamente el barco flota; si los dos están reñidos, el barco se va a pique.
Newton, es una forma de identificar a la fuerza de la gravedad, quiere llevar al barco al fondo, pero Arquímedes, empuje que ejerce el agua sobre el casco del barco hacia arriba, lo expulsa "sacándolo" porque quiere echarlo fuera, es decir lo rechaza. Como el empuje que ejerce Arquímedes es igual al peso que ha sido desalojado de agua y ambos, peso y empuje son iguales, el barco flota y esta en equilibrio. Si el peso fuese superior al empuje, el barco se iría al fondo.
La base de que el barco flote reside en la tendencia natural que tiene todo fluido (descubierta por Arquímedes), en este caso agua del mar, a expulsar a un cuerpo que pretenda entrar en su interior. Esta fuerza, es mayor cuanto mayor es la densidad del fluido, es decir, cuando el fluido tiene más densidad lo rechaza con más fuerza. Así el mercurio que tiene una densidad de 18,6 Kgs/dm3, empuja 18,6 veces con más fuerza a todo cuerpo que intenta penetrar en su interior, de forma tal que penetra, se sumerge, menos en su seno y concretamente un volumen 18,6 veces menos que en agua pura de densidad 1 Kg/dm3.
Como el volumen que puede hundirse, sumergirse, en el agua un barco, y por tanto desplazarla, es finito y determinado y viene fijado por las características de su casco y el peso del mismo junto con el peso de todo lo que contiene en su interior (maquinaria, hormigón, víveres, agua, combustible, carga, pasaje, etc.), mientras que el peso del barco no supere el peso del volumen de agua que ha desalojado (apartado, expulsado) su casco sumergido, el buque flotara. Pero, si en un momento determinado, a base de ir añadiéndole peso, imaginemos, inundando el barco con agua, el casco del barco ira metiéndose más en el agua, hasta alcanzar un punto en que el peso máximo que puede admitir y que tiene dentro será mayor que el peso del agua que puede desalojar el casco por sus características, momento en que Newton (peso de todo el barco: casco, maquinas, carga, pasaje, agua, víveres, combustible, etc y el agua que hemos ido añadiendo inundándolo) habrá vencido a Arquímedes (empuje hacia arriba igual al peso del volumen de agua que ha desalojado el casco hasta su limite máximo), momento a partir del cual, el barco empezará a zozobrar.
He tratado de huir de formulas, tecnicismos y terminología compleja. No se si he sido claro. Perdonarme si no lo he conseguido.
Un cordial saludo para todos.


Alfredo

Muy fácil y muy complicado a la vez Guillermo.
Como todo en la vida es cuestión de equilibrio y aquí hay que poner de acuerdo, en sentido figurado, a Newton y a Arquímedes. Cuando esos dos señores están en equilibrio y conviven pacíficamente el barco flota; si los dos están reñidos, el barco se va a pique.
Newton, es una forma de identificar a la fuerza de la gravedad, quiere llevar al barco al fondo, pero Arquímedes, empuje que ejerce el agua sobre el casco del barco hacia arriba, lo expulsa "sacándolo" porque quiere echarlo fuera, es decir lo rechaza. Como el empuje que ejerce Arquímedes es igual al peso que ha sido desalojado de agua y ambos, peso y empuje son iguales, el barco flota y esta en equilibrio. Si el peso fuese superior al empuje, el barco se iría al fondo.
La base de que el barco flote reside en la tendencia natural que tiene todo fluido (descubierta por Arquímedes), en este caso agua del mar, a expulsar a un cuerpo que pretenda entrar en su interior. Esta fuerza, es mayor cuanto mayor es la densidad del fluido, es decir, cuando el fluido tiene más densidad lo rechaza con más fuerza. Así el mercurio que tiene una densidad de 18,6 Kgs/dm3, empuja 18,6 veces con más fuerza a todo cuerpo que intenta penetrar en su interior, de forma tal que penetra, se sumerge, menos en su seno y concretamente un volumen 18,6 veces menos que en agua pura de densidad 1 Kg/dm3.
Como el volumen que puede hundirse, sumergirse, en el agua un barco, y por tanto desplazarla, es finito y determinado y viene fijado por las características de su casco y el peso del mismo junto con el peso de todo lo que contiene en su interior (maquinaria, hormigón, víveres, agua, combustible, carga, pasaje, etc.), mientras que el peso del barco no supere el peso del volumen de agua que ha desalojado (apartado, expulsado) su casco sumergido, el buque flotara. Pero, si en un momento determinado, a base de ir añadiéndole peso, imaginemos, inundando el barco con agua, el casco del barco ira metiéndose más en el agua, hasta alcanzar un punto en que el peso máximo que puede admitir y que tiene dentro será mayor que el peso del agua que puede desalojar el casco por sus características, momento en que Newton (peso de todo el barco: casco, maquinas, carga, pasaje, agua, víveres, combustible, etc y el agua que hemos ido añadiendo inundándolo) habrá vencido a Arquímedes (empuje hacia arriba igual al peso del volumen de agua que ha desalojado el casco hasta su limite máximo), momento a partir del cual, el barco empezará a zozobrar.
He tratado de huir de formulas, tecnicismos y terminología compleja. No se si he sido claro. Perdonarme si no lo he conseguido.
Un cordial saludo para todos.


Alfredo

Como siempre completísima información. Gracias Alfredo.

COSTA VICTORIA
Islas Griegas (mayo 2007)
VOYAGER OTS Cerdeña (mayo 07)
NORWEGIAN GEM
Mini Ansterdam 6/10/07
MARCO POLO
Mar Negro 17/10/07

Como siempre completísima información. Gracias Alfredo.

COSTA VICTORIA
Islas Griegas (mayo 2007)
VOYAGER OTS Cerdeña (mayo 07)
NORWEGIAN GEM
Mini Ansterdam 6/10/07
MARCO POLO
Mar Negro 17/10/07